लंबे समय तक भारत का आर्थिक मानचित्र पढ़ना आसान था। सबसे बड़ी कंपनियां बेंगलुरु, मुंबई, दिल्ली एनसीआर, हैदराबाद, चेन्नई और पुणे गईं। जॉब्स ने उनका अनुसरण किया। सड़कों, कार्यालयों, आवास और निवेश का भी यही हाल हुआ। ये शहर जितना अधिक विकसित हुए, उतना ही अधिक आकर्षित हुए और वह चक्र उनके प्रभुत्व को मजबूत करता गया।
इसने इस बात को भी प्रभावित किया कि लोग अवसर के बारे में कैसे सोचते हैं। बहुराष्ट्रीय कंपनियों, आधुनिक बुनियादी ढांचे और गहन प्रतिभा पूल वाले शहर को स्वाभाविक रूप से दीर्घकालिक विकास के लिए एक मजबूत शर्त के रूप में देखा गया था। वह दृश्य अब पर्याप्त नहीं है.
पूरे भारत में, आर्थिक गतिविधियाँ उन तरीकों से फैलने लगी हैं जो एक दशक पहले बहुत कम दिखाई देती थीं। बेहतर राजमार्ग, नए क्षेत्रीय हवाई अड्डे, औद्योगिक गलियारे, मजबूत डिजिटल नेटवर्क और वैश्विक क्षमता केंद्रों (जीसीसी) का उदय सबसे बड़े महानगरों के बाहर नई संभावनाएं खोल रहा है। कोयंबटूर, कोच्चि, इंदौर, मंगलुरु और भुवनेश्वर अब विनिर्माण, प्रौद्योगिकी, लॉजिस्टिक्स और पेशेवर सेवाओं के आसपास की बातचीत में जगह पा रहे हैं।
यह भारत के प्रमुख शहरों के पतन की कहानी नहीं है। वे देश के सबसे शक्तिशाली आर्थिक केंद्र बने हुए हैं और निवेश का सबसे बड़ा हिस्सा प्राप्त करते रहे हैं। लेकिन विकास का अगला चरण एक या दो प्रमुख बाजारों के बजाय क्षेत्रीय केंद्रों के व्यापक समूह से आ सकता है।
निवेशकों के लिए, यह मायने रखता है क्योंकि यह केवल एक फैशनेबल टियर-2 शहर की कहानी नहीं है। यह भारत की अर्थव्यवस्था के निर्माण के तरीके में एक गहरे बदलाव की ओर इशारा करता है।
अब कुछ शहरों के आसपास विकास की योजना नहीं बनाई जा रही है
पिछले एक दशक में भारत की अर्थव्यवस्था का तेजी से विस्तार हुआ है। साथ ही, सार्वजनिक नीति ने देश के सबसे बड़े शहरी केंद्रों से परे रोजगार, उद्योग और बुनियादी ढांचे के निर्माण पर अधिक जोर दिया है।
राष्ट्रीय औद्योगिक गलियारा विकास कार्यक्रम उस प्रयास के केंद्र में है। इसे सड़कों, बंदरगाहों, हवाई अड्डों और माल ढुलाई नेटवर्क के माध्यम से जुड़े एकीकृत औद्योगिक शहरों के निर्माण के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह कार्यक्रम अब 11 औद्योगिक गलियारों तक फैला हुआ है, जिसमें चेन्नई-बेंगलुरु औद्योगिक गलियारा, बेंगलुरु-मुंबई औद्योगिक गलियारा, पूर्वी तट औद्योगिक गलियारा और कोयंबटूर के माध्यम से कोच्चि तक चेन्नई-बेंगलुरु गलियारे का विस्तार शामिल है। इसका उद्देश्य कनेक्टेड स्थान बनाना है जहां कारखाने, लॉजिस्टिक्स प्रदाता और आपूर्तिकर्ता मजबूत परिवहन और माल ढुलाई बुनियादी ढांचे के माध्यम से अधिक कुशलता से काम कर सकें।
क्षेत्रीय हवाई संपर्क उसी दिशा में आगे बढ़ रहा है। मार्च 2026 में, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने संशोधित UDAN क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना के अगले चरण को मंजूरी दे दी, जिसमें परिव्यय शामिल था ₹FY2026-27 से FY2035-36 के लिए 28,840 करोड़। मार्च 2026 तक, 95 हवाई अड्डों, हेलीपोर्टों और जल हवाई अड्डों पर 663 मार्गों का संचालन किया गया था। कार्यक्रम शुरू होने के बाद से 163 लाख से अधिक यात्रियों ने नेटवर्क का उपयोग किया है।
बेहतर कनेक्टिविटी छोटे शहरी केंद्रों को व्यवसायों को आकर्षित करने, पर्यटन का समर्थन करने, व्यापार संबंधों को मजबूत करने और व्यापक अर्थव्यवस्था के साथ अधिक निकटता से एकीकृत होने में मदद कर सकती है। साथ में, ये नीतियां मुट्ठी भर महानगरों में विकास पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय अधिक क्षेत्रीय केंद्रों को राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं से जोड़ने के एक जानबूझकर किए गए प्रयास की ओर इशारा करती हैं।
कॉर्पोरेट बदलाव पहले से ही दिखाई दे रहा है
बुनियादी ढांचा विकास के लिए माहौल तैयार करता है। कंपनियां तय करती हैं कि वह सेटिंग आर्थिक रूप से सार्थक होगी या नहीं। परिवर्तन के सबसे मजबूत संकेतों में से एक वैश्विक क्षमता केंद्रों की वृद्धि है।
जीसीसी पुराने अर्थों में बैक ऑफिस नहीं हैं। बहुराष्ट्रीय कंपनियाँ प्रौद्योगिकी, वित्त, अनुसंधान, इंजीनियरिंग और मुख्य व्यवसाय संचालन के लिए उनका उपयोग करती हैं, जिससे वे भारत के कार्यालय बाजार में एक बड़ी ताकत बन जाते हैं। जेएलएल ने बताया कि जीसीसी लीजिंग 2025 में रिकॉर्ड 31 मिलियन वर्ग फुट तक पहुंच गई। कुशमैन एंड वेकफील्ड की H1 2026 रिपोर्ट के अनुसार, जीसीसी लीजिंग 16.5 एमएसएफ है, जो सालाना आधार पर लगभग 38% अधिक है। संख्याएँ दर्शाती हैं कि बड़े निगमों के वैश्विक संचालन के लिए भारत कितना महत्वपूर्ण हो गया है।
इस बाज़ार में अभी भी पारंपरिक महानगरों का दबदबा है, लेकिन नए स्थानों की खोज का दायरा बढ़ रहा है। जेएलएल की इंडिया जीसीसी गाइड 2026 कोयंबटूर, कोच्चि, मैसूर, अहमदाबाद, जयपुर और कोलकाता को तेजी से आकर्षक विकल्पों के रूप में पहचानती है। ये शहर कुशल प्रतिभा प्रदान करते हैं और अधिक स्थापित बाजारों की तुलना में यहां काम करना 10% से 35% सस्ता हो सकता है।
वह लागत लाभ कहानी का केवल एक हिस्सा है। इनमें से कई शहरों में मजबूत विश्वविद्यालय, तकनीकी प्रतिभा, परिवहन संपर्क में सुधार और जीवन की बेहतर गुणवत्ता है, जिसके लिए उन्हें कभी श्रेय दिया गया था। सीबीआरई के अनुसार, भारत ने 2026 की पहली छमाही में 45.5 मिलियन वर्ग फुट कार्यालय स्थान पट्टे पर लिया, जो उस अवधि के लिए अब तक का सबसे अधिक है। कुल पट्टे में जीसीसी का हिस्सा लगभग 43% था, जबकि जीसीसी लेनदेन की संख्या साल-दर-साल 30% से अधिक बढ़ी, भले ही कंपनियों ने अनिश्चित वैश्विक अर्थव्यवस्था में आगे बढ़ना जारी रखा।
एक नया जीसीसी कार्यालय की मांग से कहीं अधिक लाता है। यह नौकरियाँ पैदा करता है, आवास, परिवहन, स्कूलों, अस्पतालों, रेस्तरां और खुदरा बिक्री की मांग को बढ़ाता है, जिससे स्थानीय अर्थव्यवस्था में आर्थिक गतिविधि शुरू हो जाती है। इस तरह एक शहर बदलना शुरू होता है।
उभरते शहर सभी एक ही स्क्रिप्ट का पालन नहीं कर रहे हैं
टियर-2 विकास को एक व्यापक विषय के रूप में मानना आकर्षक है। वास्तव में, प्रत्येक शहर एक अलग आधार से निर्माण कर रहा है।
कोयंबटूर ने एक मजबूत विनिर्माण और इंजीनियरिंग पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करने में वर्षों बिताए हैं। कोच्चि की ओर चेन्नई-बेंगलुरु औद्योगिक गलियारे के विस्तार के साथ इसका स्थान मौजूदा औद्योगिक आधार को समर्थन की एक और परत देता है।
कोच्चि का फ़ायदा अलग है. इसकी पहले से ही एक मजबूत समुद्री और रसद पहचान है, और इसके प्रतिभा पूल और बेहतर कारोबारी माहौल के कारण इसे भविष्य के जीसीसी गंतव्य के रूप में भी माना जा रहा है।
इंदौर विनिर्माण और सेवाओं के लिए मध्य भारत के सबसे महत्वपूर्ण केंद्रों में से एक के रूप में उभरा है। राष्ट्रीय औद्योगिक गलियारा विकास कार्यक्रम के तहत विक्रम उद्योगपुरी औद्योगिक टाउनशिप के साथ इसके औद्योगिक बुनियादी ढांचे ने इसकी अपील को बढ़ा दिया है।
ओडिशा अधिक क्षेत्रीय दृष्टिकोण अपना रहा है। इसकी योजनाएं भुवनेश्वर-कटक-पारादीप आर्थिक क्षेत्र पर केंद्रित हैं, जबकि ओडिशा आर्थिक गलियारा भी राष्ट्रीय औद्योगिक गलियारा कार्यक्रम के तहत विकसित किया जा रहा है।
मंगलुरू फायदे का एक और सेट लेकर आया है। इसमें एक प्रमुख बंदरगाह, एक हवाई अड्डा और एक स्थान है जो बेंगलुरु से परे आर्थिक गतिविधि फैलाने के कर्नाटक के प्रयास में फिट बैठता है। राज्य सरकार ने अधिक संतुलित विकास रणनीति के हिस्से के रूप में अन्य टियर-2 और टियर-3 शहरों में जीसीसी विकास को प्रोत्साहित करने की भी बात कही है।
इनमें से किसी भी जगह को अगला बेंगलुरु या अगला मुंबई बनने की जरूरत नहीं है। यह तुलना भ्रामक हो सकती है क्योंकि यह मानती है कि शहरी विकास के लिए केवल एक ही मॉडल है। कोयंबटूर अपनी विनिर्माण शक्तियों को और मजबूत कर सकता है। कोच्चि लॉजिस्टिक्स और प्रौद्योगिकी पर निर्माण कर सकता है। बंदरगाह आधारित विकास से मंगलुरु को फायदा हो सकता है। प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रॉनिक्स और सार्वजनिक प्रशासन में भुवनेश्वर का विकास जारी रह सकता है। उनकी अपील इस बात में निहित है कि वे पहले से ही क्या अच्छा कर रहे हैं, न कि इसमें कि वे मेट्रो की कितनी बारीकी से नकल कर सकते हैं।
निवेशकों को सुर्खियों से परे क्यों देखना चाहिए?
आर्थिक परिवर्तन को सामने आने की तुलना में पीछे से पहचानना अक्सर आसान होता है। जब तक किसी शहर को व्यापक रूप से एक नए विकास केंद्र के रूप में देखा जाता है, तब तक जमीनी कार्य आमतौर पर वर्षों से चल रहा होता है। सड़कें बन गई हैं, औद्योगिक पार्क विकसित हो गए हैं, व्यवसायों का विस्तार हुआ है और लोगों ने आना-जाना शुरू कर दिया है। सुर्खियाँ अक्सर बहुत बाद में आती हैं।
इसीलिए बुनियादी ढांचे को शुरुआती बिंदु के रूप में देखा जाना चाहिए, न कि गंतव्य के रूप में। एक राजमार्ग, हवाई अड्डा या माल ढुलाई गलियारा अपने दम पर स्थानीय अर्थव्यवस्था को नहीं बदल सकता। इसका वास्तविक मूल्य व्यवसायों के लिए निवेश करना, किराये पर लेना, माल परिवहन करना और नए बाजारों तक पहुंच बनाना, नौकरियां पैदा करना और आवास, स्वास्थ्य देखभाल, शिक्षा और अन्य सेवाओं की मांग को आसान बनाना है।
विश्व बैंक ने लगातार परिवहन बुनियादी ढांचे, बाजार पहुंच और क्षेत्रीय उत्पादकता के बीच संबंध पर प्रकाश डाला है। बेहतर कनेक्टिविटी श्रम गतिशीलता में सुधार कर सकती है, लॉजिस्टिक लागत कम कर सकती है और सभी क्षेत्रों में अधिक संतुलित आर्थिक विकास का समर्थन कर सकती है।
भारत की अपनी बुनियादी ढांचा रणनीति इसी सोच को दर्शाती है। पीएम गति शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान के तहत, कई मंत्रालय कनेक्टिविटी में सुधार, लॉजिस्टिक बाधाओं को कम करने और परियोजना निष्पादन को अधिक कुशल बनाने के लिए एक एकीकृत योजना मंच के माध्यम से सड़कों, रेलवे, बंदरगाहों, हवाई अड्डों और उपयोगिता बुनियादी ढांचे का समन्वय कर रहे हैं।
निवेशकों के लिए, केवल बुनियादी ढांचा ही निवेश थीसिस नहीं है। यह तब सार्थक हो जाता है जब यह व्यवसायों के विस्तार में मदद करता है, नौकरियां पैदा करता है और समय के साथ स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को मजबूत करता है। यही कारण है कि बुनियादी ढांचे का आर्थिक प्रभाव उभरने में शुरुआती घोषणाओं की तुलना में अक्सर अधिक समय लगता है।
अवसर समान रूप से वितरित नहीं हो सकता
भारत के क्षेत्रीय शहरों पर बढ़ते ध्यान को इस बात की गारंटी नहीं समझा जाना चाहिए कि प्रत्येक टियर-2 बाजार एक प्रमुख आर्थिक सफलता की कहानी बनने वाला है। इतिहास शायद ही कभी इस तरह से काम करता है। बुनियादी ढांचा एक महत्वपूर्ण लाभ है, लेकिन यह बहुत बड़ी पहेली का केवल एक टुकड़ा है।
कोई शहर एक स्थायी व्यवसाय केंद्र के रूप में विकसित होता है या नहीं, यह शासन की गुणवत्ता, कुशल प्रतिभा की उपलब्धता, औद्योगिक नीति, शैक्षणिक संस्थान, व्यवसाय करने में आसानी, निजी क्षेत्र की भागीदारी और वित्त तक पहुंच सहित कई अन्य कारकों पर निर्भर करता है।
आर्थिक सर्वेक्षण 2025-26 भी इसी तरह की बात कहता है। इसमें कहा गया है कि जहां शहरीकरण भारत के दीर्घकालिक विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, वहीं उत्पादकता लाभ केवल शहरी विस्तार के बजाय शहरी योजना, बुनियादी ढांचे और संस्थागत क्षमता की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
कंपनियां यह तय करते समय समान रूप से संतुलित दृष्टिकोण अपनाती हैं कि कहां निवेश करना है। कम लागत शुरू में किसी शहर को आकर्षक बना सकती है, लेकिन दीर्घकालिक निर्णय प्रतिभा की उपलब्धता, परिवहन कनेक्टिविटी, डिजिटल बुनियादी ढांचे, जीवन की गुणवत्ता और आसपास के व्यापार पारिस्थितिकी तंत्र की ताकत से भी प्रभावित होते हैं। इससे यह समझाने में मदद मिलती है कि क्यों कुछ शहरों को दूसरों की तुलना में अधिक ध्यान दिया जाता है।
कोयंबटूर की विनिर्माण और इंजीनियरिंग क्षमताएं दशकों में निर्मित हुई हैं। कोच्चि एक बढ़ती हुई प्रौद्योगिकी पारिस्थितिकी तंत्र के साथ एक अच्छी तरह से स्थापित समुद्री अर्थव्यवस्था को जोड़ता है। इंदौर को मजबूत शैक्षणिक संस्थानों द्वारा समर्थित विविध औद्योगिक आधार से लाभ मिलता है। भुवनेश्वर ने सूचना प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रॉनिक्स और सार्वजनिक प्रशासन में अपनी ताकत का लगातार विस्तार किया है। ये लाभ कई वर्षों में विकसित हुए हैं और इन्हें किसी एक नीति घोषणा के माध्यम से नहीं बनाया जा सकता है।
निवेशकों के लिए, उन अंतर्निहित शक्तियों को समझना यह मानने से अधिक मूल्यवान है कि हर उभरता हुआ शहर उसी रास्ते पर चलेगा।
विकास का बदलता नक्शा
पिछले दो दशकों में, भारत की विकास कहानी मुट्ठी भर महानगरीय शहरों पर केंद्रित रही है। वे केंद्र महत्वपूर्ण बने हुए हैं और महत्वपूर्ण निवेश आकर्षित करते रहेंगे। जो बदल रहा है वह उस वृद्धि में योगदान देने वाले स्थानों की संख्या है। विनिर्माण नए औद्योगिक गलियारों में विस्तार कर रहा है, प्रौद्योगिकी कंपनियां पारंपरिक प्रतिभा केंद्रों से परे देख रही हैं, लॉजिस्टिक्स नेटवर्क अधिक एकीकृत हो रहे हैं और क्षेत्रीय हवाई कनेक्टिविटी में सुधार जारी है।
कुल मिलाकर, ये रुझान एक ऐसी अर्थव्यवस्था की ओर इशारा करते हैं जो भौगोलिक रूप से व्यापक होती जा रही है। महानगरों का महत्व कम नहीं हो रहा है, लेकिन अवसर बड़े होते जा रहे हैं। निवेशकों के लिए, इसका मतलब स्पष्ट स्थानों से परे देखना और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं को आकार देने वाली संरचनात्मक ताकतों को समझना है। बुनियादी ढांचा, व्यापार निवेश, रोजगार और औद्योगिक विविधीकरण टिकाऊ विकास बनाने के लिए समय के साथ एक दूसरे को मजबूत करते हैं।
जैसे-जैसे भारत की अर्थव्यवस्था अधिक जुड़ी हुई होगी, इसके विकास का अगला चरण मुट्ठी भर प्रमुख महानगरों के बजाय क्षेत्रीय केंद्रों के व्यापक नेटवर्क द्वारा संचालित हो सकता है। मुख्य बात आज सुर्खियाँ बटोर रहे शहर का पीछा करना नहीं है, बल्कि यह पहचानना है कि कल के विकास के लिए बुनियादी ढाँचा, व्यवसाय और कुशल प्रतिभाएँ एक साथ कहाँ आ रही हैं।
पाठक के लिए नोट: यह लेख एचटी ब्रांड स्टूडियो द्वारा ब्रांड की ओर से तैयार किया गया है और इसमें हिंदुस्तान टाइम्स की पत्रकारिता/संपादकीय भागीदारी नहीं है। सामग्री सूचना और जागरूकता उद्देश्यों के लिए है और इसमें कोई वित्तीय सलाह शामिल नहीं है।
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